8月29日中午，一趟检测列车从长清站开出，标志着济南至郑州高速铁路山东段正式启动联调联试。

(相关资料图)

济郑高铁联调联试，标志着年内通车运营进入倒计时。联调联试是高铁通车前的关键环节。高铁通车前流程是：静态验收→动态验收→联调联试→运行试验。

笔者发现，伴随着济郑高铁即将通车，晋冀鲁豫的省会城市，年底将实现高铁闭环连接，这对于振兴我国北方经济具有重大意义。

晋冀鲁豫地处我国北方重要地理位置，拥有得天独厚的自然资源和人文景观。就国内生产总值而言，多年来，山东和河南分列全国第三位和第五位，2023上半年，山东GDP实现44125亿元，河南GDP总量约为31326亿元。此外河北省与山西省上半年度的GDP规模处于1万亿-2万亿之间，其中河北省在2023上半年实现GDP20778亿元，山西省为11688亿元，河北省已经迈上了2万亿的台阶。

晋冀鲁豫经济总量不低，但发展不均衡，人均GDP还有待提高。阻碍晋冀鲁豫进一步发展的因素，恰恰就体现在“山”和“河“这两个字，太行山是山东和山西的分界线，黄河是河北和河南的分界线，“山”和“河”对人流物流互通造成不利影响。

2021年10月印发的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出，构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局，加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络，这是致力于打破“山河”天然阻碍的重要规划。其中，济郑高铁即将通车，正是黄河国家战略中“一字型”大通道路线的重要组成部分。

济郑高铁山东段线路全长170公里，设计时速350公里，新建长清、茌平南、聊城西、莘县4座车站。济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，是山东省高铁网的西部出省大通道，建成通车后，将结束聊城地区不通高铁的历史，济南至郑州列车最快运行时间将缩短至小时。

此前， 2020年12月12日，郑太（郑州—太原）高速铁路焦太段开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车。郑太高速铁路由南阳寨站至长风街所，运营里程432千米，共设17座车站（其中16座办理客运业务），设计速度250千米/小时。

2019年1月，石济（石家庄—济南）高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。石济高速铁路由石家庄站至济南东站，全长298千米，设11个车站，设计的最高速度为275千米/小时。

石太（石家庄—太原）高速铁路于2009年4月1日正式开通运营。石太高速铁路由石家庄站至太原南站，正线全长千米，设8座车站，设计速度250千米/小时。

可以发现，借助郑太高铁、石济高铁、石太高铁和年底将要通车的济郑高铁，晋冀鲁豫的省会城市济南、郑州、石家庄、太原将形成一个完整的闭环，晋冀鲁豫发展迎来新的机遇。

根据2021年3月公布的《国家综合立体交通网规划纲要》，我国重点区域按照交通运输需求量级划分为3类，即“四极八组群九组团”。交通运输部部长李小鹏当时表示：我们要用6条综合性的、大容量的、高速的、多通道的、立体化的主轴，把这4个集群联系起来，形成6轴。另外，“极”和“组团”、“组群”之间有7条走廊，在“组群”与“组团”之间、“组团”和“组团”有8个通道，这就是“6轴、7廊、8通道”，就是我们未来国家综合立体交通网的主骨架。郑太高铁、石济高铁、石太高铁和年底将要通车的济郑高铁正是不同层级城市群和组团的重要连接线。

省会城市常常是全省的政治经济文化中心，在区域经济发展中占据重要地位。在晋冀鲁豫中，河北省会石家庄属于“四极”之一的“京津冀”，山东省会济南和河南省会郑州分属于“八组群”中的“山东半岛”和“中原地区”，山西省会太原属于“九组团”中的“山西中部”。晋冀鲁豫省会形成高铁闭环之后，就会串联起京津冀、中原地区、山东半岛和山西中部四个不同层级的城市群和组团，将促进晋冀鲁豫所在区域壮大发展，这对我国北方经济发展意义重大。（周学泽）